對(duì)于電動(dòng)汽車駕駛員來說，充電樁有時(shí)扮演的可是“雪中送炭”的角色。愛車快沒電了，找到最近的充電樁“回血”，卻發(fā)現(xiàn)充不上電、充電效率低等問題，甚至?xí)霈F(xiàn)充電燒車這樣的安全事故，情況著實(shí)讓人堪憂。

10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱，據(jù)掌握的輿情信息顯示，截止目前，2018年已發(fā)生電動(dòng)汽車起火事件40余起，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。

數(shù)據(jù)觸目驚心，探尋事故頻發(fā)背后的原因刻不容緩！只靠平臺(tái)、數(shù)據(jù)也無法真正地解決每一輛車的問題，對(duì)電動(dòng)汽車及充電樁的檢測(cè)尤為重要?！盎ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展這么好的情況下，人還是要去醫(yī)院體檢，車也是一樣，僅靠后臺(tái)監(jiān)控是不行的，仍需要線下對(duì)電池狀態(tài)、安全狀態(tài)和性能狀態(tài)進(jìn)行維修保護(hù)?！?/span>

近日，第一電動(dòng)網(wǎng)旗下充電樁APP聯(lián)合北京博電新力電氣股份有限公司，進(jìn)行了一次車樁交互快充測(cè)試項(xiàng)目。針對(duì)充電中車與樁在《GB/T 18487.1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分 通用要求》，《GB/T 27930電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，采集充電過程中的實(shí)時(shí)報(bào)文，以評(píng)估電動(dòng)汽車和充電樁的兼容性程度，判斷導(dǎo)致充電故障和充電危險(xiǎn)事故的可能原因。

測(cè)試車輛有北汽新能源EX200、上汽榮威ERX52018款、比亞迪e5 2017款、特斯拉model S 85 2015款四款。隨機(jī)抽選國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源4家主流運(yùn)營(yíng)商，每家2個(gè)充電站共計(jì)8個(gè)充電站（其中7個(gè)充電站執(zhí)行2015新國(guó)標(biāo)）

鑒于80%以上用戶在公共充電選擇快充，本次測(cè)試僅測(cè)快充。本次測(cè)試設(shè)備采用的是北京博電EVD100手持式直流監(jiān)測(cè)儀。

第一電動(dòng)網(wǎng)旗下充電樁APP使用的基于云服務(wù)和AI深度學(xué)習(xí)的“北京博電EVD100手持式直流充電監(jiān)測(cè)儀”，10分鐘全面測(cè)試汽車充電問題，讓幾個(gè)小時(shí)測(cè)試一臺(tái)充電樁成為歷史！

EVD100手持式直流監(jiān)測(cè)儀僅重2.5kg，是世界上體積最小重量最輕的電動(dòng)汽車充電檢測(cè)裝置。該裝置通過對(duì)充電過程中模擬信號(hào)和數(shù)據(jù)信號(hào)的全程監(jiān)測(cè)、記錄，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電的現(xiàn)場(chǎng)診斷，故障分析；以插接的方式連接外部負(fù)載，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電機(jī)互操作性、通訊一致性和電氣性測(cè)試。

測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，充不上電的情況占到了20%，而背后還有更嚴(yán)重的問題，不容忽視。

1、充電失敗事小，燒車隱患事大。

從結(jié)果來看，車樁存在著共性問題，那就是報(bào)文周期與格式不符合新國(guó)標(biāo)。

舉個(gè)例子來說，A車與B車在酒仙橋樂天瑪特充電站同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果A車充不上電，B車卻成功了。這是因?yàn)锳車執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，而充電樁執(zhí)行的是老國(guó)標(biāo)，所以發(fā)出的報(bào)文周期、格式與車端對(duì)不上，車端就拒絕充電。B車雖然能夠成功充電，但由于充電樁并未執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，可知車端為提升兼容性而“放水”，其實(shí)還是未嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)。

除共性問題外，還存在一些車端的個(gè)性問題，比如報(bào)文機(jī)制錯(cuò)亂、通信邏輯不正確。

在充電過程中，車樁對(duì)話應(yīng)占用獨(dú)立的一條通路。按道理講，此時(shí)車體電池管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)應(yīng)該是不通信的。即便需要與整車控制器和一些車載終端系統(tǒng)進(jìn)行交互，也需要走不同的對(duì)話通路。博電電動(dòng)汽車及充電樁檢測(cè)技術(shù)工程師于洪喜告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“這就像不同信息應(yīng)該走不同的公路，但車端給出的公路卻只有一條。車把所有的信息都發(fā)到車樁對(duì)話這一條路上來，導(dǎo)致這條公路被很多無效報(bào)文占用?！?

那么，以上這些被發(fā)現(xiàn)的問題又會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果呢？

首先，報(bào)文周期不正確并不會(huì)影響到充電故障這些表象，但是會(huì)影響充電樁的判斷和反應(yīng)速度。假如車體由于某種原因突然起火，車端會(huì)因報(bào)文周期格式不對(duì)而發(fā)送不及時(shí)，導(dǎo)致充電樁無法迅速反應(yīng)斷電。所以，在這種極其緊張的情況下，潛在的問題就會(huì)表現(xiàn)出來。

其次，博電測(cè)試人員在對(duì)無效報(bào)文進(jìn)行研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人有些驚訝的現(xiàn)象：這些無效報(bào)文中有一些應(yīng)該是充電樁發(fā)出的，車卻“說了充電樁該說的話”。這么一來，被搶了話的樁就產(chǎn)生了困惑，從而引發(fā)多種情況。如果“搶話”發(fā)生在車樁握手階段，那很可能充不上電；如果發(fā)生在能夠正常充電的階段，可能存在安全隱患。

比如，在車端發(fā)出緊急情況報(bào)文需要充電樁進(jìn)行反應(yīng)時(shí)，若對(duì)話通路被很多無效報(bào)文占用與樁發(fā)生沖突，就會(huì)導(dǎo)致充電樁邏輯錯(cuò)亂，無法進(jìn)行及時(shí)反饋，從而可能導(dǎo)致充電燒車等事故發(fā)生。

對(duì)于目前為何很多車是在充電時(shí)燒車這個(gè)問題，在排除電池原因外，主要就分為兩種情況：一種就是在充電過程中，當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，車隱瞞下一些本應(yīng)告訴樁的信息，導(dǎo)致保護(hù)指令沒有執(zhí)行；另一種則是車告訴樁了，但是樁反應(yīng)太慢導(dǎo)致保護(hù)指令執(zhí)行過慢或不能執(zhí)行，這些其實(shí)都是國(guó)標(biāo)執(zhí)行不到位造成的。

從整體來看，不符合新國(guó)標(biāo)出現(xiàn)的這些問題最終導(dǎo)致的結(jié)果往小說是充電失敗，往大說就是存在充電燒車的安全隱患。

2、國(guó)標(biāo)之殤，行業(yè)之痛。

不論是車還是充電樁，大家都為了兼容性、提高充電率，選擇犧牲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，放寬范圍。這背后是新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的粗放型定制，和企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存做出的妥協(xié)。

新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前，電動(dòng)汽車與充電樁制定的標(biāo)準(zhǔn)都較為寬泛；而真正開始執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，進(jìn)行批量改造是在2017年。在原本車與樁的標(biāo)準(zhǔn)都很粗糙的情況下，為了執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，自然都是需要投入資金進(jìn)行改造的。

在這樣的大背景下，大家紛紛選擇了一條更容易的路：開放標(biāo)準(zhǔn)要求，減小因改造帶來的多重壓力。在可能提高充電成功率的同時(shí)，犧牲國(guó)標(biāo)帶來的負(fù)面影響逐漸顯露出來，安全隱患成為了懸在各企業(yè)與用戶心中的一把劍。

實(shí)際上，以前電動(dòng)車著火的情況也有，不過很少是在充電過程中發(fā)生的。而現(xiàn)在不僅電動(dòng)車著火案例增多，且大部分都是在充電過程中起火。“為什么會(huì)這樣？那就像是劣幣驅(qū)逐良幣，大家都把自己的范圍擴(kuò)大，包容度越來越高，結(jié)果問題故障報(bào)文發(fā)來都識(shí)別不出來。”這就是為了提高充電兼容性而損失了標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，導(dǎo)致存在安全隱患。

更值得注意的是，在充電樁正常待機(jī)、完好無損的情況充不上電的主要問題竟是因?yàn)閲?yán)格執(zhí)行了新國(guó)標(biāo)。因?yàn)樵谀M信號(hào)對(duì)接過程中，充電樁只認(rèn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，若插槍后發(fā)現(xiàn)車端不符合充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，那么“充電樁就不和車說話，不發(fā)報(bào)文，就充不上電”。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，反而充不上電，這種情況可以占到測(cè)試結(jié)果中的10%。

博電測(cè)試人員甚至提出了一個(gè)更引人思考的觀點(diǎn)。一些國(guó)際化的汽車外企應(yīng)該還是“比較守規(guī)矩的”，今后對(duì)于新國(guó)標(biāo)還是很大概率會(huì)去執(zhí)行。“按照現(xiàn)在車與樁的發(fā)展的態(tài)勢(shì)，可能會(huì)造成2020年補(bǔ)貼取消后，外企車企投放進(jìn)來的電動(dòng)汽車面臨極高概率充不上電的情況，這將會(huì)頻繁發(fā)生。”

當(dāng)被問起為什么要做這次快充測(cè)試時(shí)，第一電動(dòng)網(wǎng)旗下充電樁APPCEO黃山介紹說，“這些充電亂象行業(yè)內(nèi)都清楚，我們也是在給某些整車企業(yè)做車型充電兼容性測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)了各種問題，而這些問題又不是僅靠車輛端修改完善就能解決的。我們也是希望通過這次測(cè)試能讓大家關(guān)注這些問題，共同提高國(guó)標(biāo)的執(zhí)行力度，盡量減少因充電而引起安全隱患，否則燒車事件只會(huì)越來越多。”